5年来，新势力榜单数量增加了4倍。
回首2019年，新势力销量榜单只有“四剑客”――蔚来、小鹏、理想和威马。彼时，这四家品牌刚刚跨过年交付万辆的门槛。次年，榜单扩展至6家，新增了零跑和哪吒，各品牌开始为实现月销万辆而奋斗。
近两年，传统车企新能源品牌与跨界造车者之间的界限日渐模糊。那些具有明显电动化、智能化基因，且成立时间较短的新能源品牌，都可归入造车新势力这一阵营。时至今日，新势力队伍已壮大至近20家（不完全统计），这也使得品牌间的销量竞争愈发激烈。
如今，“新势力”品牌月销破万已成常态。到今年8月，头部新势力之间的月销量角逐已升级到2万-3万辆级别。此外，吉利银河、极狐、智己等传统新能源品牌也展现出强劲的发展势头。
11家过万，理想领跑
盖世汽车统计了17家新势力品牌8月销量数据，普遍呈现上扬态势，其中11家已跻身“万辆俱乐部”。
毋庸置疑，理想依旧领跑，是新势力8月销量榜单中唯一破4万辆的品牌，达到4.8万辆。这已是理想连续第三个月保持如此高位，走出了年初的低谷期。
年初时，由于产品决策出现偏差，加上春节假期销售淡季的影响，理想销量曾短暂受挫。2月到4月，理想连续三个月销量回落至3万辆以内，被问界系列反超。后期通过及时调整策略，加上面向30万内市场的L6车型上市，理想扭转了局面。
理想L6上市18天定单就已突破4万辆。在5月大批量交付后，该车当月就助推理想销量环比增加万辆，回升至3.5万辆。目前，理想L6月销量稳定在2万辆左右，占据理想总量的四成。
紧随其后的是华为鸿蒙智行联盟。作为理想最强劲的竞争对手之一，鸿蒙智行8月销量达到3.4万辆，其中问界系列贡献了九成。销量虽然相比前两个月略有回落，但业内人士认为这可能与问界工厂高温假期、交付进度放缓有关。而且，随着新款问界M7 Pro的规模交付，鸿蒙智行有望在未来几个月冲击更高销量。
图片来源：零跑
另一品牌零跑异军突起。凭借“高配低价”的策略，零跑在8月创下了3万辆的单月销量新高，同比增长超过一倍。这一成绩使得零跑跻身新势力销量第三位，展现出强劲的增长势头。零跑的成功证明了其市场策略的有效性，在20万元以内的主流市场中迅速扩大了影响力。
蔚来汽车则通过调整战略，实现了销量的稳步提升。自5月以来，蔚来的月销量稳定在2万辆以上，这与其调整电池租赁方案价格密切相关。今年1-8月，蔚来共交付新车12.8万辆，同比增长35.77%。进入9月，随着第二品牌乐道首款车型L60交付上市，蔚来有望进一步提升市场份额。
图片来源：蔚来汽车
乐道总裁艾铁成透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。盖世汽车研究院预测，乐道品牌今年销量有望达到1.6万辆以上。
然而，并非所有品牌在这轮竞争中表现亮眼。在华为入局后，小鹏在智能化领域的优势被逐渐削弱。今年来，小鹏销量提升并不明显，前7月累计销量为7.7万辆，与蔚来、理想等差距拉大。
这种局面在小鹏第二品牌MONA首款车型M03上市后有望迎来改变。小鹏M03上市48小时订单破3万，目前已开启全国交付。
而哪吒则在竞争激烈的10万-20万元市场中面临挑战，前8月销量处于双位数下滑趋势。哪吒的未来发展很大程度上取决于其新产品的市场反响和品牌策略的调整。
华为“生态联盟”的巨大能量
一众新势力中，如果说去年理想是最耀眼的明星，那么今年无疑是华为鸿蒙智行。鸿蒙智行不仅兑现了余承东提出的“月销4万辆”的目标，更在今年前8个月累计销量达到27万辆，仅次于理想，彰显出其强劲的市场表现。
在这个生态联盟中，赛力斯无疑是最大的受益者。8月，赛力斯销量同比暴增近5倍，达到36181辆，其中与华为合作的问界系列贡献了超过80%的份额。
特别是问界M7和M9的稳定交付，尤其是M9在50万级市场月销过万的亮眼表现，不仅助推问界系列实现盈利，更让赛力斯扭亏为盈。2024年上半年，赛力斯净利润飙升至16.2亿元，同比增长2.2倍。
这样的成功也促使赛力斯通过入股华为引望（车BU业务），进一步升级双方合作。信达证券认为，引望将助力赛力斯在设计、研发、质量、运营等方面达到领先企业水平。
另一鸿蒙智行成员极狐，也在华为加持下迎来了转机。自6月起，极狐销量实现大幅增长，月销量从8000辆跃升至万辆。据业内人士分析，六七月份销量增长主要与产品加大终端优惠力度有关。而8月极狐销量破万，则与华为合作的享界S9上市交付有极大关系。有报道指出，享界S9当月销量达到3000辆。
华为的影响力远不止于此，其车BU业务（HI模式和零部件模式）亦是蒸蒸日上。今年4月推出的乾
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