AITO问界汽车宣布降价（问界科技有限公司）

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本文目录一览：

1、中秋国庆车市,aito问界m7的客户,是从理想那抢来的?
2、新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
3、华为、赛力斯关系愈发微妙,AITO问界6月份销量继续下滑
4、盘点即将换代的新势力车型,老车终端优惠、新车信息一文全解
5、新能源汽车AITO降价

中秋国庆车市,aito问界m7的客户,是从理想那抢来的?

在中秋国庆期间，AITO问界M7的客户数量有所增加，这引起了一些竞争对手的担忧。问界M7的起售价从过去的298万元降至298万元，销量迅速攀升。然而，理想汽车似乎没有受到太大的影响，其销量仍然保持稳定。针对这一情况，我们进行了实地探店调查，发现问界M7的销售策略主要是通过试乘试驾吸引客户。

从华为预埋的大招看，理想和华为再次暗战市场总有领头羊之争，对华为来说，目前在中国汽车市场里的主要对手只有一个，就是销量水涨船高，与自己的产品、用户群体在多个方面深度重合的理想。

从车型售价来看，2024款AITO问界M7入门车型价格下探至25万元以内，与其余两款车型形成鲜明对比，且顶配车型也仅为398万元，性价比高下立判。而从车型数量来说，2024款AITO问界M7推出了5款车型，多于2023款理想L7的3款和2023款腾势N8的2款，选择性更为丰富。

在服务网络上，理想汽车已在全国构建了474家零售中心，覆盖142个城市，设有357座理想超充站和1544个充电桩，为用户提供了完善的售后服务。全球范围内，鸿蒙智行AITO全系在三月交付了31，727辆，持续巩固其新势力销量冠军的宝座。

AITO 问界M7亮点快速回顾延续了AITO品牌家族化设计语言问界M7车身延续了AITO品牌家族化设计语言，由于新车定位更为高端和大型化，与问界M5 圆润轿跑式的身躯相比，问界M7整体设计偏向于平稳和方正，车头下部采用尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。

新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?

新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。同时，销量的提升数据来源于企业产品的不断发展丰富，更多车企坚定地推进电动化转型，带来影响更多学生更好的产品，满足不同消费者的需求。

总之，汽车行业的降价潮既是市场竞争的必然结果，也是车企转型升级的重要契机。只有顺应市场趋势、积极应对挑战，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

新能源汽车如果把自身的短板补齐的话，燃油汽车将变得没有任何优势。成本方面，同级别的燃油汽车的用车成本是电动汽车的好几倍，以一台搭载0T发动机的中大型SUV为例，咱就算它百公里9个油，加注92号汽油（以6元/升计算），一百公里的油费就是64元。

华为、赛力斯关系愈发微妙,AITO问界6月份销量继续下滑

AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟，俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。华为、赛力斯同床异梦，当问界销量快速上涨时，局内关系还算是稳定，而伴随着问界销量的失速，两者的关系也变得愈发微妙。

然而，只有赛力斯集团，在产销快报中，单独列出赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑263%；而销量为5668台，同比下滑299%，本年累计销量为25761台，累计同比增长137%。考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，也就是说AITO问界汽车的销量约等于5688台。可以说，问界汽车6月份的销量十分惨淡。

值得关注的是，进入2023年AITO问界面临的压力还在不断扩大。据悉，在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑28%。而进入3月份，AITO问界的销量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。

甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。