作者：凌峰
来源：24潮（ID：chao24_001）
从电芯到系统集成，从国内到海外，比亚迪在储能赛道再一次复制新能源汽车的 “神迹”。
早在2008年，王传福就提出了比亚迪的 “三大梦想”——电动车、光伏和储能。此后，他在多个场合强调新能源和储能结合的重要性。甚至指出：“全国增加10%的发电量，就可以不进口石油了”、“太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用”。
宏大愿景指引下，比亚迪不断打破边界，肆意生长。
查理·芒格曾如此评价王传福：“他是杰克·韦尔奇和爱迪生的结合体，我从来没见过这种人。” 但王传福自认为，自己更像爱迪生，一个不相信命运，只相信勤奋和汗水可以实现奇迹的技术狂人。
切入储能领域，比亚迪也展示了强大的技术实力和垂直整合能力，覆盖从上游原材料（锂矿），到中游电芯、PCS、BMS、EMS，到下游系统集成，从电源侧、电网侧到用户侧的全产品/全产业链矩阵。
在汽车行业厮杀30年，论比拼 “卷” 的能力，比亚迪丝毫不惧。凭借强悍的工程师技术功底构筑独特差异化竞争力，加上全球化的新能555源品牌影响力，领先的商业模式，全产业链成本优势，这头 “万亿巨兽” 再次急速狂奔。
正如比亚迪储能部门负责人尹小强所说：“未来，我们要像建房子一样建设储能电站，储能产品将像水泥一样按吨卖，真正和能源挂钩，和新型电力系统挂钩。”
从瓦时到吨，比亚迪无疑将是新能源基建时代不容小觑的猛兽。
01
超级玩家
“工业克苏鲁”的底气
当比亚迪切入一个产业，这个赛道中的任何一个参与者，估计都要瑟瑟发抖。
毕竟，这个连口罩都能做成世界第一的 “工业克苏鲁”，具备强悍到令人咋舌的产业链整合能力。
作为中国第一家面向普通消费者销售电动车的企业，比亚迪最初由电池起家，直到2003年，借助收购秦川汽车正式进军汽车制造领域。
电池领域的长期技术研发和积累，为比亚迪切入储能赛道，奠定了坚实基础。
2008年，王传福提出能源获取、能源存储和能源应用三大战略，分别对应光伏、储能和电动车。当年，比亚迪电力科学研究院问世，在深圳坪山建设了全球第一座磷酸铁锂储能电站。标志着，比亚迪储能战略的首次扬帆。
与国内绝大多数储能企业不同的是，之后长达17年的时间里，比亚迪储能采取 “从海外到国内” 的战略路径，尤其是先从欧洲、北美等高端市场入局，再到中东高价值市场掘金，再谋求回到国内。
海外电力市场完善，储能商业模式清晰，比国内发展更早更成熟，比亚迪可以尽情遨游。
早在2010年，比亚迪就派出技术人员、市场前端开发人员远渡美国，是最早一批在美国开发储能的企业之一，比亚迪在美国的市占率一度超过60%；英国也不例外，从从千瓦级的备电到服务基站，后来随着光伏、风电的大规模兴起，又切入电网侧、电源侧的储能项目，在英国的市占率也曾高达80%。
凭借出众的工程技术能力、技术研发功底，全产业链把控的成本控制能力，比亚迪储能如同一辆电动跑车急速前行。
截至2024年，比亚迪储能已经收获超过75GWh的运营经验，为国内外超360个项目提供储能解决方案。
而且，比亚迪是继宁德时代之外，全球范围内极少数的实现储能电芯和储能系统兼修，且规模体量同时位居前列的企业。
2023年，比亚迪斩获 “中国储能系统（直流侧）集成商2023年度全球出货量第一名”、“2023年中国工商业储能系统企业出货量TOP1”、“中国企业全球直流侧储能系统年度出货量TOP1”。
来到2024年，根据高工产研数据，比亚迪蝉联 “2024中国储能系统（直流侧）全球出货第一名”，全球储能电池出货量排在第四，全年储能电池出货27GWh（SNE数据）。
进入2025年，比亚迪储能业务继续提速。根据最新公布的数据，2025年4月，比亚迪动力电池和储能电池装机量达到26.478GWh，同比大增110.8%，环比增速也有30.1%，刷新历史单月纪录，2025年累计装机总量79.031GWh。
在海外多个大单提振下，比亚迪储能剑指全球第一的野心展露无遗。问鼎全球新能源汽车销冠之后，其拿下储能单项冠军的梦想似乎也并非奢望。
02
掘金海外
拓荒者的远行
4月27日清晨，广西北部湾港北集司码头，工人们忙碌异常，吊装作业热火朝天。随着远洋货轮的汽笛声刺破苍穹，比亚迪首批120台MC Cube-T魔方储能系统柜从这里直达沙特。
71天前，比亚迪和沙特电力公司(SEC)完成历史性牵手，双方达成全球最大电网侧储能项目合同，总容量高达12.5GWh，这是全球迄今为止最大的电网侧储能项目。
也就是说，签约仅仅两个月后，比亚迪就开启了储能柜的陆续发货，再次刷新行业出货速度纪录。未来，当2364台魔方储能柜全部部署完成后，这个中东最大国家五大区域的 “能源中枢” 将被中国智造倾倒。
当前，中东国家正在进行历史性的经济变革，沙特提出宏伟的 “2030愿景”，阿联酋也不想过度依赖石油，开始多元变革，其中提升新能源占比是重中之重。
中东光照资源禀赋优越，且土地广袤，加上近年来本国政府积极的补贴政策，中东地区光伏产业建设如火如荼，作为大型光伏电站的 “必备搭档”，中东储能市场大有可为。
当前，中东已经成为继欧美中之后的全球储能第四大市场，而且，中东国家财大气粗，其市场价值含量更高。2024年，沙特就跃升为中国储能企业出海最大单一市场。
此前，沙特比沙2.6GWh电池储能项目成功并网运行，成为全球已并网项目中单体规模最大容量的储能项目。至今，比亚迪和沙特电力的合作总量已高达15.1GWh。
要知道，作为迅速崛起的红利市场，敏锐的中国同侪们早已开始掘金中东。沙特计划到2030年实现高达48GWh的储能容量，迄今为止已有26GWh的项目启动。
能够在阳光电源、宁德时代、华为等巨头的激烈竞争中虎口夺食，俘获挑剔的沙特金主，再次彰显比亚迪储能的王者底气。
作为最早出海的中国储能玩家，比亚迪储能的触角早已遍布全球。美国的西海岸、智利的高山、中东的沙漠、欧洲的平原，到处都有比亚迪的身影。
在北美，比亚迪于2011年向美国雪佛龙出口第一个储能电池产品，借此撬开北美市场大门；三年后，又携手美洲RES建设了彼时北美最大纯商业模式运营的储能项目；2022年，比亚迪助力美国西海岸1.7GWh储能电站并网；
在欧洲，比亚迪是率先入局的中国储能企业之一，市场占有率达30%。今年3月3日，葡萄牙Greenvolt集团与比亚迪联手，将在波兰的两个区域分别建设200MW/800MWh的储能项目，总计400MW/1.6GWh；2024年8月，英国能源公司Statera Energ宣布选择比亚迪作为电池供应商，联合部署多塞特郡Chickerell附近400MW/2400MWh电池储能系统；
在南美，比亚迪储能与西班牙Grenergy合作开发智利阿塔卡马沙漠的 “Oasis de Atacama” 项目，这是全球在建规模最大的电池储能项目之一，首批规模1.1GWh。后续，Grenergy又将采购比亚迪储能系统的容量提升至3GWh。
在东亚，2025年初，比亚迪储能向日本伊藤忠商事提供首个80MWh大型储能项目，交付Cube Pro储能系统，成功打开日本市场大门；
根据GGII统计数据，2024年中国储能系统出货量达170GWh，同比增长146%，其中海外出货量46GWh，占比27%。国内内卷加剧，海外成为储能企业挖掘高利润的增长引擎，而率先抢占全球市场高地的比亚迪，尽享先发优势。
03
技术集成
制造王者的独门秘籍
埃隆·马斯克用 “第一性原理” 创造特斯拉、SpaceX、SolarCity等科技新贵，比亚迪则将其在储能赛道发挥到极致。
比亚迪拥有友商们几乎无法复制的能力——“垂直整合，集成创新”，并利用 “工程技术能力+制造规模优势+产业体系作战” 三张王牌，铸就深厚的竞争壁垒。
一个极端的案例，就是在2020年疫情期间，比亚迪启动口罩工厂，从生产线设计到量产只用了10天时间，而制造一台口罩机普遍最快也需要15天。
以电池起家的比亚迪，覆盖上游锂矿、正负极材料、电解液，甚至BMS、EMS等都能由自己制造，据悉，比亚迪还将在今年产出自己的PCS。
这种将产业链每一个环节拆开揉碎，把产业边界进一步拓宽，在这一基础上再进行深层次集成创新，针对需求迭代升级的能力，是其他参与者难以企及的高度。
正如王传福所说，比亚迪最珍贵的资产是11万名工程师汇聚成的巨大的 “技术鱼塘”，市场需要的时候，就捞一条出来。
产品方面，比亚迪的拳头产品 “魔方储能系统” 就是上述理念的最佳彰显。
2022年2月，比亚迪成立专项小组，一年多后，比亚迪初代魔方MC Cube横空出世。这一产品的最大特色就是刀片电池+全球首创的CTS（电芯直接到系统）超级集成技术，体积利用率Vcts高达33%，刷新当时储能系统的记录，未来比亚迪希望将Vcts推动到60%以上；
可以看出，比亚迪将集成技术发挥到极致。应用于新能源汽车电池领域的CTB技术，就是比亚迪的全球首创，可以释放汽车乘坐空间，提升安全性和操作体验。
魔方储能系统更是多面手，可满足电源侧、电网侧和用户侧储能，适用于沙漠戈壁荒丘乃至滩海、严寒、高海拔等各种环境。魔方很快完成从新品到爆品的进化，出货量快速超过10GWh。
仅一年后，2024年4月，比亚迪又再度发布全新一代魔方电池系统MC-Cube-T，系统容量密度较上一代提升18%，单箱容量达到6.432MWh；
2025年4月10日，新一代大型储能系统MC-Cube-T Pro、全新一代工商业储能解决方案 Chess Plus、首款一体化高压户储产品Battery-Box HVE和首款一体化低压户储产品Battery-Box LV5.0+及逆变器等产品问世。
技术维度，比亚迪首创液冷中压级联储能系统，已出货至南方电网，成为国内首批液冷式级联储能示范项目。实现10kV系统绝缘设计和管路、液冷系统的高绝缘水平设计，全面提升储能系统的安全性、一致性和能量转换效率。
比亚迪还手握低成本长寿命钠离子电池，实现 200Ah的电芯容量，10000+的循环性能。目前，公司已达成MWh级储能系统的落地，开启钠电商业化征程。
生产领域，比亚迪拥有浙江嵊州基地，2022年6月，总投资130亿元的比亚迪新能源动力电池项目在嵊州正式通线，这是比亚迪在浙江单体投资最大、建设速度最快的项目。
今年，比亚迪继续加码嵊州，计划再度豪掷110亿元，打造世界储能中心，其中二期投资约60亿元，年产15GWh新能源电池项目；三期投资50亿元，年产15GWh电池和相关产品生产线。
兵马未动，粮草先行，正如新能源汽车，没有交付能力，技术再强，订单再多，也如镜花水月。
技术引领+规模制造+垂直整合，驱动比亚迪储能商业飞轮急速运转。
04
从瓦时到吨
引领储能“基建化”
“从瓦时到吨，铸造百年储能”，这是比亚迪储能的终极愿景。
针对未来的新型电力系统，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强认为：“未来，我们要像建房子一样去建设储能电站，储能产品像水泥一样按吨卖，才能真正和能源挂钩，和新型电力系统挂钩。”
他预计未来储能的度电成本甚至可能是现在的几百分之一，因此，要以面对终局的思维来看现在。从瓦时到吨，储能的终局是成为真正的能源基建产品，就像如今的水、电、燃气等。
进入2025年，国内储能市场依旧刺刀见红，储能型方形磷酸铁锂电池来到0.4元/Wh，储能系统价格也随之下滑，进入 “0.5元时代”。
但对于 “卷王之王” 比亚迪来说，这正是其优势所在。除了规模化制造、全产业链布局外，“车储协同” 和技术共享更能进一步降低成本。
简单来讲，电动汽车本身就像一个移动的小型储能站，而储能系统的架构和电动汽车非常类似，电芯、逆变器、BMS、热管理等关键零部件都是共有的，只是汽车需要在极限小空间里把各个零部件做到模块化。
因此，比亚迪只需要将这些技术做一个重新的定义或转化，就可以实现电动汽车和储能在技术上的双向协同优势。储能业务和汽车业务还能够形成产能、规模化生产和供应链上的相互赋能。
因此，比亚迪拥有了向 “储能基建时代” 迈进的勇气，这也是其在储能低价竞逐时代生存和发展的底层逻辑。
目前，比亚迪商业帝国依然主要仰仗汽车业务，手机组装等还占有20%，储能未在其财报中进行 “单列”。
直到2023年岁末，比亚迪才将旗下弗迪电池更名为比亚迪储能，新增 “储能技术服务、智能输配电及控制设备销售” 等业务，王传福终于建立了自己的储能公司。
时至今日，比亚迪虽从不 “高调炫耀” 其储能成绩，但通过新闻报道、项目案例与技术更新发布，不难看出其在储能赛道上的野心。
“未来要将汽车电池产能和储能电池产能高度联合，协同形成更大的业务空间。” 王传福在2023年做出如此表态后，比亚迪储能明显加速。
相比汽车和消费电子业务，储能板块体量不大，但考虑到其未来的市场空间，储能已然是比亚迪再造万亿商业王国的引擎。
只是行业竞争太过激烈，2024年，比亚迪储能电池出货量出现下滑，从2023年的28.4GWh微降至27GWh，从全球第二掉到第四，被亿纬锂能（维权）、海辰储能反超，国际市场还有远景动力虎视眈眈。
根据SMM（上海有色网）发布的 “中国企业2024年度海外市场储能电池出货量排行榜”，比亚迪依然能排在次席。可以揣测，硝烟弥漫的国内市场大概率拖了后腿。斜刺里杀出的新秀们 “武德充沛”，在资本加持下，向原先的行业老二比亚迪发起猛攻。
系统集成方面，比亚迪在海外要面对特斯拉、阳光电源、宁德时代的正面拼杀；而比亚迪进入国内市场较晚，拥有央企背景的中车株洲所、已经在科创板上市的海博思创已经抢占有利地形，势头凶猛。
不同于在新能源汽车领域的一览众山小，在储能赛道，比亚迪既是追赶者，也是被追赶者，这也将是比亚迪储能未来很长一段时间里的常态。
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