中泰铁路完全建成后，将形成一条从中国昆明经老挝万象、泰国曼谷，再直达马来西亚和新加坡的“黄金大通道”，也就是泛亚铁路中通道。
据泰媒报道，在2月4日的泰国例行内阁会议上，泰国内阁批准了中泰铁路合作项目二期工程，即曼谷至廊开高铁中的呵叻至廊开段。该项目计划于2025年开工，预计2031年完工，届时，可以从昆明坐高铁直达曼谷。
二期工程预计今年开工
实际上，中泰铁路合作项目从2014年启动至今已经有10年之久，但是中间经历波折以及工程延误。其中，一期工程（曼谷—呵叻段）2017年开工建设，原本预计到2020年建成，但是至今还没完工。据泰国媒体报道，该项目目前整体进度仅完成35.74%。
不过，最近几年，随着中老铁路建成，泰国方面更加重视中泰铁路进度。去年5月初，中泰铁路合作联合委员会第31次会议在北京召开，会议内容显示，泰方将竭尽全力确保项目建设按计划推进，预计2028年竣工通车，同时会议确认了二期工程预计2025年开工。
中泰铁路合作项目受到两国高层领导人的重视。去年11月，在利马出席亚太经合组织领导人非正式会议期间，中泰两国领导人会晤时也提出，“双方要加快中泰铁路建设”“持续推进泰中铁路等共建‘一带一路’合作”。
去年12月，国家铁路局局长费东斌访问泰国、马来西亚、老挝。费东斌表示，国家铁路局愿与三国交通部门共同落实领导人重要共识，深化铁路政府部门间双边沟通交流和多边机制框架下协调合作，加强铁路发展政策、规划、规则、标准等对接，分享中国铁路建设发展经验，支持三国铁路高质量发展；共同研究推动泛亚铁路中通道加速连通，为地区繁荣发展贡献更多力量。
其实，中老铁路建成之后，客货运输量持续大增，使得中泰铁路的价值空间更加凸显。国家铁路局数据显示，通车3年来，中老铁路全段累计发送旅客4292万人次，老挝段累计发送旅客741.76万人次、运输货物1074.41万吨。
云南大学经济学院教授施本植向第一财经表示，中泰铁路合作项目二期获批建设，这是对中国和泰国都很有好处的项目，希望能尽快启动起来，并顺利实施。
施本植表示，老挝经济水平欠发达，人口才700多万；而泰国有7000多万人口，且到马来西亚等东南亚其他国家比较便利，如果实现与泰国连通，对旅游等相关产业有十分重要的带动作用。
事实上，在中老铁路带动跨境旅游兴起之后，泰国在2024年7月开行从泰国曼谷阿披瓦中央车站到老挝万象坎萨瓦站的跨境铁路客运列车，该线路运行时间约10小时，通过这一线路，中国旅客可以坐火车经万象换乘至泰国，促进与中国的贸易、物流与人员往来。
泰国旅游与体育部1月1日通报称，2024年有超过3500万人次的外国游客抵达泰国，在该国的消费超过1.6万亿泰铢（约3400亿元人民币）。其中，中国游客最多，达670万人次。
更加重要的是，中泰铁路完全建成后，将形成一条从中国昆明经老挝万象、泰国曼谷，再直达马来西亚和新加坡的“黄金大通道”，也就是泛亚铁路中通道，届时中国与东盟国家实现铁路连通，大大促进产业协作发展和经贸人员往来。
云南力抓区域发展机遇
据泰媒报道，中泰铁路合作项目二期工程（呵叻—廊开段）包括两个部分：第一部分是建设呵叻至廊开的高速铁路。这部分全长357.12公里，共设5个车站，分别为磨艾站、万沛站、孔敬站、乌隆站和廊开站，总预算为3356.65亿泰铢（约合727亿元人民币）。该部分计划于2025年开工，预计2031年完工，实施期限为8年。
第二部分是建设位于廊开府的纳塔货运中转中心，总预算为56.86亿泰铢（约合12亿元人民币）。该中心将作为进出口铁路货物的换装站，连接泰国米轨铁路（轨距1米）与中老铁路标准轨（轨距1.45米）。廊开府临近万象，显然，泰国希望建成中国与东盟的交通枢纽。
目前，在老挝万象南站建有一座换装站，列车在此完成标准轨与米轨间换装后驶往泰国。2023年，时任泰国总理赛塔接受新华社记者专访时表示，泰国期待加强与中国在基础设施等领域合作，他认为廊开经由中老泰铁路衔接获得的中转地位将极大推动当地发展。
相比境内节点城市，国内城市也争相开行至万象、曼谷和马来西亚的国际货运班列，并希望形成对东盟的货物集散地地位。其中，云南和昆明更是将此作为区域发展的难得机遇，云南将磨憨铁路口岸交由昆明托管，目前该口岸已经成为我国对东盟第一大铁路口岸。
2月5日公布的云南省政府工作报告在回顾2024年工作时称，务实推进“一带一路”南向国际陆海大通道建设，开行“粤滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”国际货运班列和昆明至泰国拉廊多式联运列车，开通中国首列跨境旅游列车，中老铁路累计发送旅客超4500万人次、货物超5000万吨，客货运量连续三年增长。
目前，云南已经成功开行“澜湄蓉渝欧”“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”等系列国际货运班列，中老铁路客货运输服务网已辐射老挝、泰国、新加坡等19个国家和地区以及国内31个省（区、市）主要城市。
云南省今年政府工作报告还提出，2025年，要提速建设“一带一路”南向国际陆海大通道。加快交通、数字信息、能源大通道建设，探索建立“1+1+N”运贸综合服务体系，常态化开行“澜湄快线+”系列国际货运班列。围绕中老铁路培育物流大平台，建设多层级物流枢纽、跨区域物流服务网络、国际班列集结中心。加快重点口岸扩能改造提升，构建“口岸+通道+市场”协调发展的开放组合。
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