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本文目录一览：
- 1、把公司卖给马云后,曾因钱多而痛苦的何小鹏,现在过的怎么样?
- 2、哪吒汽车从销量黑马变成如今的泯然众人只用了一年的时间
- 3、你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏?为什么阿里和小米都青睐他?
- 4、如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事?
- 5、2024开年乱卷NOA,余承东何小鹏在急什么?
把公司卖给马云后,曾因钱多而痛苦的何小鹏,现在过的怎么样?
把公司卖给马云后，曾因钱多而痛苦的何小鹏，现在创立了小鹏汽车，算是踏入了新能源汽车行业。但是这个行业才是真的要烧钱的行业，所以现在的何小鹏再也说不出其实因为钱多而痛苦的话了，反而在创业过程中遇到了很多问题，可能现在都比较缺钱了。
他创建了UC优视公司，却在37岁那年把公司卖给马云，变现300亿，之后他投入陌生的造车领域，在2019年，凭借250亿身价，跻身胡润百富榜第124名。 在外人看来，他明明可以躺平，却选择“作死”，选择了那条少有人走的艰难之路。 1977年，何小鹏在湖北黄石一户普通人家呱呱坠地，他的父母是底层打工者，被生活逼得独立又坚强。
何小鹏：每年都会有这样的讨论，今年会是一个真的分水岭，因为这次疫情。从现在到明年年底，大部分新造车的企业都会停摆，停摆就是即使没有死掉，也已经基本不转，包括一些稍微大点的企业都会有这种风险。只靠政府是不足够的，要有自己的资本体系和研发能力。
或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。 上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。
哪吒汽车从销量黑马变成如今的泯然众人只用了一年的时间
从2022年年初，哪吒汽车在新势力排行榜中，几乎月月排名第一，到了2022年年底，以12万辆完美收官，在新势力榜单中，也是数一数二的。但是好景不长，来到了2023年，各家新势力销量都在暴增的情况下，哪吒汽车2023年却仅有17万辆的成绩答卷回复给市场。
你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏?为什么阿里和小米都青睐他?
小鹏汽车的融资经历，也就有阿里的身影。这不仅是阿里对他的肯定以及支持，从侧面看，也给了其他投资方一定的信心。何小鹏从阿里离职时，与老领导蔡崇信、逍遥子等告别，对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣，甚至表示“你做我就给你钱”。
何小鹏留在了车上，因为他想去找一个有挑战性的工作。当车停在私企亚信公司门口时，何小鹏无不犹豫地跳下了车。 华夏能源网（） 享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业，它的辉煌历程记录了中国通信行业的信息化发展进程。
何小鹏是另一种拥有独特禀赋的创业者，一方面他稳健理性，每一步都在计划之中，没有王炸的牌，他轻易不上牌桌；另一方面，他热衷冒险，只要生命没有威胁，他都要纵身一试，但对这些风险，他更擅长步步为营，一切尽在掌控中。 去过何小鹏的办公室的人都有一种错觉，以为误入了八十年代江南皮革厂厂长的办公室。
如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事?
1、最近，有一名博主在某短视频平台上爆料称小鹏汽车将大量车卖给二手车商以及租车公司，以此操作实现在公司财务报表中将卖车毛利润翻正。这名博主透露，自己掌握的信息来自一名粉丝爆料。首先小鹏汽车先将大量的车卖给二手车商，然后上牌，二手车商再发给三四线的城市或者租车公司。
2、最近，有短视频博主发视频，爆料小鹏汽车的这种卖车套路。首先，小鹏汽车将新车大量卖给二手车商，然后上牌，将二手车发到三四线城市，或者转售给出租车公司，以更低的售价卖“新车”。比如 小鹏汽车G3，其落地价为17万，但二手车售价只有11万。
3、小鹏汽车表示，将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护公司的正当权益。一名抖音用户在视频中称，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商买出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。
2024开年乱卷NOA,余承东何小鹏在急什么?
不论是何小鹏，华为，理想，蔚来或者谁，如今在卷城市NOA，几乎都是被特斯拉逼的喘不过气。当何小鹏在1月30日宣布全量推送243个城市，2024年要跟华为对飚的不止是开城数量，甚至是开小区数量，并且将中国的智能驾驶技术逐渐推向全球时。一切已经不止是盯着余承东，盯着华为，更是把刀尖直指马斯克的特斯拉。
春节后的第一个工作日，新势力汽车公司何小鹏向全体员工发出了一封内部信。他在信中强调，2024年是中国汽车品牌竞争激烈的第一年，也是淘汰赛开始的一年。吉利集团CEO淦家阅也在全员信中预测，2024年将是汽车行业竞争最激烈的一年。实际情况也确实如此，汽车行业正迎来一场“狂风暴雨”。
余承东表达的意思无外乎两层，一是，讽刺何小鹏不懂车，二是，暗示小鹏汽车自称在自动驾驶层面很有造诣，结果连AEB都搞不好。此话一出，也惹怒了何小鹏，他在第二天迅速发文回怼：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
实际上，在新能源赛道越来越卷，智能驾驶卷高阶城市NOA，卷了城市NOA还要比开城速度、开城数量，同为智能驾驶第一梯队玩家的华为和小鹏汽车，迟早要碰一碰。 只不过，还没等来华为ADS0和小鹏XNGP的正面较量，余承东和何小鹏先在L2级功能AEB上开始拌嘴。
何小鹏透露，小鹏和滴滴合作的首款产品，A级智能纯电轿车MONA的研发进展顺利，预计MONA将在2024年三季度上市。 蔚来看似与小鹏和理想，没有直接竞争。但如今，蔚来也在采取“高举品牌、低走销量”的策略，高端线与理想价位重合度会越来越高，走量的“副线”则跟小鹏卷起了性价比。
而作为对照，处于第二梯队的自主品牌和合资品牌，在城市NOA的布局上，大多都要到2024年才开始全面铺设。从这个角度来说，2024年，已经补齐短板的小鹏，显然有望为市场带来更多的惊喜。最近，何小鹏说到“未来三年一定是中国汽车行业最卷的三年，也一定是最有机遇的三年。
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